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次の作業は同じくカイエンのプラグ交換です。

この車両はノーマルのカイエンなので3,6リッターのV6エンジン。

V型のプラグ交換って面倒だよな、、って思っていたのですが

予想以上に簡単ではあった。

 

まずはエンジンルームを見て「このカバーを外すんだな」って思ったけど

これがどうやって外したらいいのか分からず。

 

プラグの位置を確認してみると、直列エンジンのように真ん中に

ダイレクトイグニッションで配列されていた。そして隙間からコイルが外せれば

出来るんじゃね?って感じで作業を継続。

 

手前のカバーを外したら1番プラグの差し込みは見えたのでまずはコネクターを取り外す。

樹脂部品?なので新品程簡単には稼働してくれなかったけどなんとか外れた。

外れたらコイルを引っこ抜きます。けっこうキッチリはめられているのでテコの原理で引っこ抜きました。

 

外した同時点火コイル×6

これが壊れて点火不良を起こす事もあるのでちょっと注意ですね。

この車両は10万卍兇┐討い覲笋砲綺麗な状態でした。

 

ちょっとコツは必要ですが6本とも工具が入ったのでこのカバーを

装着したままの状態で交換が可能です。

 

手間なのはコイルのコネクターを外すのと、コイルを引っこ抜く作業ですね。

知らないとそれなり時間を消費するかも?

 

プラグは元々はVW NGKの物でした。

交換した新品はボッシュ製です。純正でオーダーしたらボッシュが届いたから。

 

 

このエンジンってVWのトゥアレグと同じらしいのですが、ヘッドだけはポルシェなんですよね?

 

プラグを差し込んだ後はコイルを挿入。

これが狭いので一番奥までカチっとするところまではめるのがちょっと大変。

要は力の必要な作業。

 

コイル差し込んでコネクタ繋げば完了です。

 

 

作業工程はスープラの方が複雑だけど、こっちはネジ留めが無くコネクタなので

その辺が面倒だった。古くなったら作業中に割れちゃうかもね。

あと、カバー?を外せないので(外し方が分からんので)クリアランスが無いっす。
 

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