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本日は80スープラRZのクラッチ交換。

 

これが取り外した状態だけど、内側で部分的に痛んでいる所はあるけれど

まだ使えるかな?って状況でした。

これで25万厂妓魎垢辰得┐い隼廚い泙后

 

エンジン側

最近はMT降ろしたらこっち側もついでにやりたい作業が。

 

パイロットベアリング。

手で触った感じだと普通にベアリングの機能は果たしている感じ。

ただ見た目で古くなっているのは分かりますね。

 

フライホイールを外して先に汚れを落としてピカピカな状態に。

 

オイルシールを交換。

これもこの距離にしてはあんまりオイル漏れもさほど無くよく頑張ってくれてたと思います。

 

取り外したパイロットベアリングと新品の写真。

フライホイールボルトは緩み防止で新品はこのようになっています。

いつもこの部品の納期が掛かるから在庫は無くて受注生産なのかな?

 

今日は午前11時ごろ初めて4時過ぎに完了。

その間、来客があったり電話の問い合わせとかランチタイムを挟みましたが

2JZのターボは慣れているので変な事無ければこれくらいでイケます!

 

70と違ってこっちはMTを後ろに下げるクリアランスがある所は助かるけど

ペラを外さなきゃならない所がちょっと手間かな。

 

 

しかし80のペラって細いよね〜

これくらいでも強度が出ているのならば70ももう少しその辺頑張ってほしかった所。

デフとのつなぎ目も80はゴムブッシュのような感じで衝撃を吸収しているので

ここが壊れる事は無さそう。70はおかげで現在ペラが無いと言う憂き目にあっているので。

 

 

この車両、実際全開で走行しても急激に滑るって程では無くって

3速以上でセカンダリーが回った後に「おや?今滑ったかな?」って気が付く程度の状態でした。

それを気が付いたオーナーさんも凄いよね。

 

普通に乗ればまだまだ使用可能だったと思うけどクラッチ自体が消耗品なので

気が付いたときに交換するのが良いと思われます。

 

リフトに上げた状態のまま接続確認とかしてみたらスノーモードになっちゃったw

スイッチオフにしてもまた読み取っちゃうので実走テストは明日やります。

 

今日はこれからもう一軒来客予定なので、今日はこの辺で。

 

 

交換部品

・クラッチ板

・クラッチカバー

・レリーズベアリング

・パイロットベアリング

・フライホイールボルト

って感じでした。


 

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