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このラジエター、何の車用なのか詳しい人でもその車に乗っている人でも

分からないと思います。

何故かと言うと、純正置き換えタイプで作られた特注品。

そこには最近失われつつある日本の物造りでの工夫がたくさん取り入れられている物なんです。

 

色違いの真鍮品。

ちなみに元の車両は超有名人気スポーツカーなんですが、

そこに採用されている欠点を修正されてあるのですよ。

 

このラジエターの黒いほうを車両に装着すると

一見純正だと思われるそうです。

しかしその車両は、ロアの出口がアッパーの下くらいの位置でもともと設計されているようで

それだとラジエターに通る道が上から下まで行っても左側まで水が回らないそうで。

それを修正する為にロアの出口の位置を変更されていたりします。

 

それによりラジエターのエアも溜まりにくく寿命も延び、性能もあがるんでしょうね。

 

更にコアが面白くて、上下で目の粗さを変更しています。

この目的も、ラジエターの前にあるバンパー、インタークーラー、クーラーコンデンサー等から

当たった空気を最適に取り入れるべくフィンの粗目を変更しているタイプだそうで。

 

上は水の循環を多めに考えて下は空気の流れを多めに考えて、の設計だそうです。

 

細かい事に関しては私よりもこれを制作している本人のほうがこの筋のプロなので

もっと上手く説明出来るのですが、私のつたない知識で申し訳ない。

 

最近では海外生産のアルミが主流になっていて真鍮でオリジナル生産をすると

ロット生産ではないのと日本製と言う所もあってどうしても販売コストはそれらには勝てません。

でもラジエター本来の目的を果たすのは、どちらを選択するのがよりベターなんでしょうか?

一度交換したら数年以上は使用されるラジエターなので私は後者を選びたい・・・

 

と言う思いで現在のJZA70ラジエターを販売開始に至りました。
 

 

早速問い合わせの電話もちらほら入り始めましたが

比較されるのはとあるアルミのラジエターなのは重々承知です。

しかしながら比較対象は性能よりも価格においての問い合わせです。

 

今回の製造部品の仕入れ元は現在でも純正品等の製造をしていて

その性能は言うまでもなく一番私にとって良かったことは

構造部品の大半の製造用の「型」が日本製であり、今後も生産打ち切りすることなく

安定した供給をしてくれる事を同意事項として仕入れの契約に至っております。

その条件はこのご時世だと逆に、一番喉から手が出そうな重要項目だと思います。

作ったは良いけどこの部品は生産廃止ですね〜って言われるなら意味がない。

 

更にJZA70への装着に不可欠な部分はワンオフにて製造する専門屋さんとの協力で

製品を作りました。

その部分の加工、強度等も考えられております。

更に、社外品では普通有り得ない「ATオイルクーラー」まで内容する事も可能になりました。

 

部品の生産元、加工元、設計元の全てが日本製で出来た商品であることを

ご理解頂くべく今日のブログを書き起こしてみました。

 

 

 

高い高いって言われてちょっと凹んでます(笑)

全てを海外大量ロット生産すればコストは絞れますが、今回は知力・技術力・性能・利便性を

ご購入いただければ嬉しく思います。

 

勝手な意見かもしれませんが、自信を持ってリリースしておりますので、

よろしくお願いします。

 

これでも純正完成品よりリーズナブルな価格提供をしておりますので。。

今日は名古屋のK君の車両のオイル交換と、そのついでにオイルホース交換です。

 


ようやく新品投入が出来ました。

このエンジンは降ろした際に他は出るだけほとんど全部ホース類を新品にしていたので

これで随分安心出来ます。

 

次はバケットシートと4点ベルト?

乗り降りが大変になりそうだ(苦笑)

バケットは降りる時に腰をひねるので私にはハードル高いけどね(笑)

朝から部品の確認を。

 

ボンネット開けました。

フェイシャーが食い込んでいたのでそこを切って。

その時にボンネットロッカーも食い込んでてそれで開かなかった感じ?

ロッカー周辺も全部交換になります。

 

画像はフェイシャーとトヨタエンブレム(黒)、骨組み、ガーニッシュ左右。

 

バンパーカバー、ホースメント、左右ウインカーレンズ、そして見付けましたよウォッシャータンク。

ガレージ隅々まで探せば出てくる・・・って言いたいけれど、この辺はもう在庫確保が難しいです。

 

各バンパーリテーナー、エネルギーアブソーバも入ってます。

 

あとはフェンダーと内部の部品。

これらはもっと分解して行ってから何処まで必要か見極めなくては。

またオイルクーラーとかインタークーラーが交換になります。

車両保険で出るので気兼ねなくインタークーラーキットで交換出来るけど

チューニングパーツではなくて補修部品として去年からインタークーラーが出る時代になりました。。

 

フォグが2,5R用の白ならあるんだけどなぁ・・・黄色は無いから左右共にR用で入れ替えになりますね。

 

近日バンパーの類も全部外しますね。
 

本日納車予定です。

 

今回もホイールにバッチリ☆

違和感なく装着完了いたしました。

 

分割払いでのお求めです。

ブレーキキットはそれなりのコストが掛かりますので

現金一括で購入される人も多いですが、分割で購入される方も割とみえます。

 

こちらのオーナーさんも一番リーズナブルなキットを最初に勧めたのですが

どうせ長く乗るので大きいほうが良い!

って言われてこちらになりました。

 

そう、長く乗るんですよね。

一時の判断で金額で飛びついたら意味がないかも。

時々オーナーさんからそう言う事を再認識させられます。

 

 

ブレーキだけでなく今回はオイル交換も同時に。

素材が良い車なので長く乗ってほしいですね。

 

 

あとは・・・リアタイヤが減っているので早めに交換を。。

 

 

現在こちらに向かっているので、その辺の事を伝えなくては。

なぜか雨降ってきましたがw

 

 

昨日の事故車両。

やっとボンネット開けました・・・

部品を色々と必要な部分をリストアップしてて、

純正のリザーバタンクが無いとすぐに気が付いたよ。。

割れちゃってます。

リザーバはそこまで純正にこだわる必要はないかもしれないけれど

無かったらあかんのでどうやって修理するか考えないとなぁ。。

あの場所に普通におけるタイプあるかなぁ。

 

 

 

90スープラ

3月24日 鈴鹿サーキットで初走行するようです。

ジャンケン大会で勝利者1名、脇坂さんの運転するスープラの助手席に乗れるそうですよ〜。

 


 

10時半過ぎにレッカーで運ばれてきました。

 

凄いな、あの固いホースメントを有する70が10cmくらい押されてしまってるよ。

 

ボンネットが現状で上に引っ張られてケーブルも伸びてしまってるので

ロッカーが外れない・・・ボンネット開けないと損傷具合の確認が出来ないのだが。

けっこうな力でボンネットワイヤを引っ張ったんだけど切れたらスペア無いしなぁ。。

こじあけるとボンネットそのものが変形しそうだし。

 

さて、どうしよう?

通常ならばバンパー交換するからそっちを切ってフレームちょっと引っ張ってボンネット開ける所だけどね。

 

去年の大掃除で発見したバンパーや前回りのパーツが役に立ちそう。

だけど・・・どんどん減っていくなぁ。。

 

 

 

そうそう先週末のお話。

ヴィッツのタイヤ交換。

スタッドレス→ノーマルタイヤへ。

 

アクアもノーマルに戻したけど、ついでにフロント2本だけ

新品タイヤに交換致しました。これは月曜だけど昨日。

 

午前中にもう一台の70も作業完了です。

 

今週末に茨城県からメンテで1台入庫予定。

愛知県からも1台オイル交換の予約が入ってます。

 

 

3月30日(土)

すいません、午前中から午後ちょっと過ぎるまで私はおりませんので。。

90スープラに乗ってきます!

 

3月31日(日)

午後2時過ぎ〜夕方6時くらいまで臨時休業と言うかお店閉めます。。

ちょっと不規則ですいません。出来るだけ要件が終わったら早めに戻ります。

お隣の稲沢へ行っているだけなので、出来るだけ早く戻ります。

 

 

80スープラのタービンO/Hが終わったけど、作業日程が決まらずに、

どんどんほかの車両の修理やメンテ予定が積みあがっている最中です。

年度末って色々あるなぁ。。