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今日も小ネタです。

 

先日所要でドナドナされていった私のGRスープラ。

本日戻ってきました。自走で(笑)

 

現地まで乗せていってくれたK君、ありがとう。

 

 

さて、今日は役に立たない小ネタですw

 

未だにスマホではなくガラケー組の私ですが

今日はふと思いついてガラケーのハンズフリーが出来るどうかをお試し。

 

既に契約して10年4か月のガラケーですが、Bluetoothが内蔵されているため

使用可能かどうか試してみた。

 

車両と携帯端末からペアリングをしてみた所、普通に接続可能な状態に。

ただスマホではないので、車側が携帯内の電話帳リストを読み込めず

車両から操作してアドレス指定が出来ない、読めない。

 

外から電話を掛けてもらったらその番号は表示され、車両側を操作して

着信履歴の番号に掛ける事は可能だった。

 

音声は車両スピーカーから出て、こちらの声もそのままマイクを通してハンズフリーで

使用する事が可能に。

 

と言う事で、今後通話も使える事が判明です。

 

全国の少数派ガラケーオーナーさん、朗報ですよw

 

 

 

 

さてさて、まだ未発表のリコールのお話。

日本側の発表が無いだけで欧州やアメリカが先行してリコール掛かったりするみたいだけど

BMW Z4のヘッドライトがリコールでたようで、GRスープラも製造過程?が同じとかどうとかで

リコールの対象になるかもしれない、と言う噂。走行には影響ない部分だろうけど。

 

もひとつ。

現在使用されている8速AT。

こちらも不具合報告が出ているとかで、トルコン交換のリコールか?なんて

噂も耳にしております。

 

 

先日正式にアナウンスされた2020年モデルのGRスープラのパワーUPの件。

既に納車された組は全員「引いて」ますがw

流石に納車直後にアレだったので、恨み節になるのも理解出来る。

 

欧州車に普通にあるリミッターのようなものを解除してきた?

ってだけなら誰も気にしなかったけどエンジン構成部品が幾つか変更になっているみたいで

それはなんか「はずれ」感が出るよね。

 

元々このエンジン、340馬力公称だけど、規制が厳しい欧州と日本仕様だけの話で

そうじゃない国の場合は380馬力で販売されてたりするので、もともと380馬力仕様

のデチューンと言うか規制下版を買っただけ。だから規制外しちゃえばいいやんか?簡単やし。

って考えだったけど、新しいエンジンとの比較が気になる今日この頃です。

 

補強バーが追加された件

元々、Z4がオープンカーでボディ補強入ってるから、それをGRスープラに持ってきただけでしょ?

って思ってますw

不要と言えば不要かもしれないし、欲しい人は最初から取付用の穴があるので

追加で付けちゃえばいい。

 

 

モデルイヤー制を取っているので毎年何かしら小変更はあると思っていたので

とりあえずは当初の予定と変更無しです。

最終モデルが出た時にもう一度それを買いたいと思うかどうか。

6年は販売継続すると思うし。

 

986ボクスターの頃でも98年式とかだとエンジンは2,5リッターだったけど

最終的には3,2リッターも登場してたからね。

MY02から03でオープントップのリアガラス追加は大きかったんじゃないかな。

03から04だと走行中にトップの開閉が出来る、、とかが最後の変更だったかも。

 

なので私は今後も出てくる小変更、マイナーチェンジに期待です。

(あのBM内装はどーにもならないかもしれないがw)

納車後初のロングドライブを致しました。

 

今回の目的地は関西。

RIKIさんが主宰する70ミーティング&ツーリングに内緒でお邪魔しようと計画し

今月の行き先が四国で待ち合わせ場所が淡路島だったので、当初の計画では

淡路Westinに前入りしてそれから待ち合わせ場所に現れる・・・と言う目論みだったのですが

淡路Westinが満室になり。

全く内緒で参加するのも気が引けたので、RIKIさんに電話したら

「ツーリングは雨で中止になりました」と聞き、急遽宿を大阪に方向転換。

 

・・・満室でよかった。

あのまま予約してたら誰もいないパーキングエリアで一人ひっそりと待ってた事でしょうw

 

 

で、場所も目的も変更になり、大阪のとあるPAにて朝ミーティングに参加。

 

道中にSOCのAmeちゃんから連絡が入ります。

「マーシーさん 大阪いるの?」と。

 

仕事で来阪されてたようで、同じ場所で合流。

初のGRスープラ、同じ黄色で横並びも実現。

 

 

あめちゃん号は既にシャコタンに。

更にラッピングでさりげない個性を演出しておりました。

ラッピングもあめちゃんらしく、細かい所も考えてデザインされてましたね!

特に気に入ったのが、リップとバンパーの境目も黒ラッピングでとても自然にまとめられてます。

 

大阪の70オーナーさんも基本知った顔ばかりですので、

楽しい時間を過ごす事が出来ました。

皆さん、ありがとうございました。

 

当店のオーナーさんたちもミーティングに参加したいと言う意見もありますので

今年何処かで合同ミーティングを行いたいと思います。

その際はよろしくお願いしますね。

 

 

 

そこから私は大阪オートメッセに向かったのですが・・・

会場にて大渋滞。パーキング待ちで車両動かず。

たまたま電車で来ていたお客さん(KYさん、で良いのかな?)と連絡がついて

そのまま彼が渋滞中の私の車を発見し、助手席に乗ってきますw

 

・・・時間も2時くらいになっちゃったのでメッセ諦めwww

そのまま大阪ドライブして遅めのランチに行くことに。

 

大阪も車のイベント盛り上がってるんですね〜。

初の来場、叶わず。。

 

 

 

その後は夜にSOC関西のミーティングに参加し、ホテルへ。

月曜は岐路の前に大阪の古い友人と合流したかったのですが、突然の連絡だったため

時間調整が出来ず、電話のみで帰る事に。

 

 

 

 

と、まぁここまでが普通の日記として、

初のロングドライブでGRスープラの理解度が随分上がりました。

ここからは車両の感想などを。

 

 

往路で気になったこと。

電子制御のセーフティ機能が予想以上に効いてしまい、まずはそこから。

夜のドライブだったのですが、慣れてない車両だと最初は疲れました。

とにかく勝手が分からない車ですからね。

 

レーンチェンジの際はウインカーを出さないと車線をまたぐときに重ステになったり

勝手に方向を車が変えようとしたりするので、それが兎に角邪魔。

当然なのでしょうが、それらが介入してくるとステアリング握ってて路面の状況がダイレクトに

両手には伝わらず、なんかぐにゃぐにゃする感覚になり、運転していて酔いそうな感じに。

これはカット出来るのかどうかの検証するまで余裕もなく、そのまま走行してました。

 

ウインカーで左右後ろから車両が来る際は黄色くハザードランプがミラーに写るのですが

抜かれている時は良いけれど、逆に加速して抜く際は割と邪魔になる時もあったりして

これはこれで疲れるなぁと。

 

高速って例えば合流地点とかで車線表記が追加される所とかあるじゃないですか?

そう言うのにも反応するので、車線をまたいで走行する場合とか、どちらかに車を寄せている

時なんかにダイレクトに動かないので、これらは私はカットした方が運転しやすいかも?と思った。

 

 

 

現在まだ慣らし中なので4500回転以上回せないのだけど、

そこは特に心配なく、思いっきり踏み込んでキックダウンでもしなければ

回らない設定になっているような気もします。

8速ATってかなり優れもので、高速をそれなりに走っても2000回転超えようとしない感じ。

これは距離が進めば制御が変わってもっと回転するようになるらしいです。

距離とコンピュータは連動しているかも?

 

 

と言う事で今回の走行距離は往復でおよそ500キロ

う〜んまだまだ全然慣らしが終わらない(苦笑)

 

燃費は10kmちょうどを記録。

思ったより良いかも?

今回ほぼ高速道路の走行だったので、もう少し伸びてくれることを期待してましたがw

(カタログでは高速は14,7kmの燃費表記)

 

回転上げてないので低燃費走行してこんな感じ。

 

 

ドライブ中、とっても気になってたのが音の悪さ。

JBLの12連スピーカー内蔵の割にめっちゃしょぼしょぼの音がずっと鳴ってて

せっかくお気に入りのナンバーを流していたのに気分は台無しになる場面も多かったんだけど・・・

 

帰ってから「JBLがこんな酷いサウンドの訳ないし!」って思ってちょっくら探ってみると、

イコライザー機能が付いていた。

当初はつるしの状態で使ってたと言うよりも、サラウンドの設定が施されていて

まずはサラウンドを解除しただけで通常のサウンド、雰囲気がガラッと変わり

その後にイコライザーを発見しました。

 

あのサラウンドは設定絶対に外した方が良い音でますよ。

 

イコライザー調整は好みが分かれますが、HR/HMだと低音と高音を極端に上げて

中音下げるのが私の好みwこれで相当良くなった!と言うか、やっと馴染みのサウンドに

近づいた感じ。この音でドライブしたかった。。

 

 

◎総評

クルマとしての評価、走りや足回りなんかは、今の所文句なし。

と言うよりも久々のスポーツモデルの新車だったけど、現行のシステム等

やはり作りこみは良くなっている、と実感。

早く慣らしを終えて全開で踏みたいです。

 

 

▼内装

元々好きじゃなかったけれど・・・兎に角狭い。

助手席に人を乗せたらやっぱりカバンを持ってもらわないとならない。

せっかくトランクあるのにそのスペースに気軽に放り込めない所が一番不満か。

サイドシェルが高いので乗り降りもドアを奥まで開けないと辛いが、

そこはスポーツモデルなので我慢するしかないか。

収納が少なすぎで、携帯とかは前のスペースに置いておけるが

普段使いにはなかなか厳しい造りになっています。

 

▼電子制御

ほとんど慣れてないからまだ評価する段階ではないけれど

デバイスの介入がやっぱり嫌。前に割り込まれても警告が出て衝突防止が働いたりとか

それくらい自分で回避出来るからほっといて、って感じ。

・レーンデパーチャーアラートが兎に角うざい。

・ブレーキの利き方が変化するのも嫌い。

 

 

△エンジン&AT

今の所、文句なしなレベル。全開するのが楽しみ!

 

△足回り

こちらも制御あるようだけどノーマルのままでもそれなりにイケてるセッティングでした。

これ悩む。逆にどう言う意図をもってチューンすれば良いのか、で全然変わってくる。

車高はフロント2cm、リア1cmほど下げたいかな。

 

 

まぁまだ500キロそこそこしか運転してないので、もっと理解度を高めますわ。

 

このドライブで納車時と比べると随分分かってきたけれど

まだまだ手探り状態です。

 

 

 

◆ATの操作

これがまだ慣れてないので一番ストレス感じる所なんだけど・・・

ドライブに入れたりバックに入れたりする際に、横のボタンを押さないと入らないんですが、

急な車庫入れとか、道路から駐車場にバックで入れる際に、あらかじめステアリングをちょっと

切るじゃないですか。その時にインジケーターがステアリングで隠れて、どのギアに入っているか

見えなくなるんですよね。

ちゃんとバックに入っていれば素早い車庫入れが可能なんだけど、見えないから確認してアクセルふわっと

踏むので、後続車がいるときは毎回ストレス溜まるんだよね〜。

これ、なんとかならないかな?

 

 

◆ナビ機能

これはほかのオーナーさんと話してもやっぱ評判悪いっすw

 

大阪の高速のせいなのか分からないけど、目的地に行く途中に一度高速降ろされて

違う入り口から再誘導とかされたりする。

今回、日曜午前のミーティングに行く際も途中で一度降りた

日曜午後のミーティング帰りにもホテルに戻る途中で一度高速降ろされた。

(この時しかも乗る入り口は同じで、降りた所から右折1回、左折3回で戻るとか意味不明)

月曜帰りに名神で、ナビの通りに進行したら何故か新名神に誘導される(遠回り)とか。

 

なんじゃこりゃ?

 

 

GRスープラ RZ ホワイトメタリック

本日ご成約に致しました。

ご購入、ありがとうございました☆

 

早ければ3月末、遅くても4月半ばには納車予定で段取り組んでおります。

(なにせまだ日本に上陸してない車両なので。)

 

納車時にRAYS G025シルバーを装着して欲しいとの事でしたが

RAYSさんに在庫が無かったため、これは少々遅れて4月後半の予定です。

 

希望ナンバーも悩まれましたが「90」で(笑)

こちらのオーナーさん、元はセリカXX、70スープラも1台購入歴がある方。

今回が初めての新車購入のご経験だったようです。

 

過去の改造歴を思い起こしても、こんどの車両も色々と手が入るんだろうなぁ〜

と予想中。

 

当店でもポツポツとGRスープラのお客様が増えてきた感じです。

 

今日は小ネタ

 

純正のキー

デザインがそれほど気に入らなくて、とりあえずケースをオーダーする流れに。

最近の私の車(スマートキーが付いているタイプの車種)は全て本革でオーダー品を

使っていたので、GRスープラも同じようにしてみました。

 

これなら見た目もそんなに悪くない?

 

色をオレンジにした理由は、最近革製品の小物はオレンジで統一していたので

ただそれだけです(笑)

 

キーの下に置いてあるのはカタログですw

 

 

実はこのキー、BMW Z4と同じ形なんです。

サイドの塗装色が違うのでわかる人にはすぐにバレますけどね!

 

明日は3組のご予約。

日曜にもう1台入庫。(事故修理受付)

だけど、日曜は私はオフ日で、関西方面に出没しています。

土曜の夜に出発予定。雨の予報が嫌だな・・・

来週、ちょっとだけ慌ただしい時間帯がありますが、多分そんなに忙しくないかと。

 

20日(木)トヨタの某新車が入庫予定(ナンバー無しの状態)入庫後、納車整備に入ります。

21日(金)夕方から資格試験の為、私は午後に早退しています。

 

 

 

余談ですが、GRスープラのRZ.

2020年モデルは早くも完売だそうです!

今からディーラーさんに駆け込んでも納車は年内は無理だとか!?

今年の10月から2021年モデルの予約受付になるのか、今2021年モデルを申し込んで

来年早々納車になるのか、その辺はちょっと分からないのですが・・・

一応「小変更」と言う追記事項があるそうです。そのため、価格も変更になる可能性も

あるそうです。

(40馬力パワーUPとのうわさも耳にw)

 

・・・当店、RZの新車1台持ってます☆

まだ日本に到着していない未登録どころか上陸前の1台です。

最短で3月納車可能。

 

緊急に欲しい方はご連絡お待ちしております。

先ほどこの車両の儀式を。

 

ステップに貼ってある養生シート。

はがします!

 

シートのカバーも。

 

 

はがします!

 

ドア内側に段ボールの養生があったりモニターにも「これを剥がすとなんちゃら〜」

ってのがあったけど、その辺は機能上の影響が大きいので乗る前に剥がしました。

 

ある意味見慣れたドイツ系の造り。

 

このシートはRZに標準で装着されているシートです。

運転席・助手席共に電動シート。

シートメモリー、シートヒーター、サポート等が付いているタイプなんですが

何気にシートの感触がそれほど好みではないので軽量レカロに交換予定。

胴周りがちょっとだけキツくて肩辺りが広い。単に個人的な好みなんですが

それが逆のタイプのシートが好きなだけ。

ポルシェとかも標準シートはそう言う形状だから、これがドイツ的には「普通」なのだと。

ホールド性はそんなに悪くないです。

因みにポルシェは全てのシートがレカロ製。オプションのポルシェのシートもレカロ。

レカロって元々ポルシェ社内のシート部門だったりするので今でもポルシェのシートは全部レカロ。

 

この赤・黒シートはRZ標準だけど、背面と座面がアルカンタラで数年すると毛玉だらけになりと思われますw

 

注意点が一つ。

電動で背面をリクライニングさせて行くと、後ろにあるアルミバーに当たります。

助手席の納車時の状態は思いっきりシートが倒してあって、さっき養生シートを外す時に

ミシミシミシ・・・と音を上げるほど奥に倒されてました。多分養生シートがずれないように

クリアランスを無くしてたのだと思うけど、納車前にディーラーさんが少しクリアランス空けておくと

印象良いかもヨ。

 

RZはオプションで黒本革シートがあります。

シートは何気にグレードで違いがあって、SZはマニュアルシートが装着される。

 

 

 

 

そのうち触れるかもしれないけど

GRスープラのステアリングは、欧州部門で「ゴールデンステアリングホイール賞」を受賞。

スポーツカー部門で最高のステアリングに選出されたようですね。

でもこれ、ドイツ人みたいにばかでっかい手だったら良いけれど

個人的にはちょっと太い(苦笑)

ステアリングにある各種ボタンはまだ慣れてないので操作性までは語れないけれど

iPodの曲選択とかも出来るようになってたらもっと良かったかな。

左手のグルグル回るアレで操作するんだけど、こちらも慣れてないから

モニター見ながら触るのちょっと難しい。

 

エアバッグとかもあるしこれは変更しないと思うので

あと一回り小ぶりでちょっとだけ細いステアリングが欲しいと思ったりする。

本日早速ホイール交換です☆

 

納車遅れの為、カタログに掲載される事は無くなってしまったけれど・・・

ホイールは既に届いていたのでまずは交換です。

 

最近の車なのでホイールに空気圧センサーが入っていますので

それも入れ替えで交換になりました。

 

走行中にお知らせランプが点灯。

チェックすると、空気圧に問題があるとか。

(走行中だったので内容までは覚えてないが。)

 

止まった状態からリセットして確認しないといけないので一度戻ります。

 

設定で夏タイヤは18インチと19インチが最初からあって、19インチを選択。

その後走行して信号を確認している様子。

空気圧測定中 60%と表示される。

 

空気圧測定を完了になった。

 

目標値がフロント:227kpaなんだけど今回約2,8キロp入れたので

4本とも大体同じ感じ。

この目標値、低すぎない?

って思わなくも無いんだけどね。

因みに納車時は320kpa前後の空気圧でした。

流石にそれは高すぎるかも。

 

空気圧には色々とウンチクはあるけれど、街乗り&重量級の車両なので

高め選択でも良いかと。

 

「圧力値は気温に応じて変化します」と言う表示も出る(笑)

 

いよいよ装着されました!

RAYS G025 ブラックカラーの19インチ。

 

全体像です。

 

 

まだまだ慣らし中なので的確な感想では無いけれど

タイヤが外れている状態でも純正ホイールよりけっこう軽い。

 

走行した感じは納車時より空気圧も落としてる影響もあるけれど

路面の状況が手に分かりやすい感じ。ダイレクトに振動が伝わってきます。

快適な乗り心地の観点からすると逆方向になったけどね。

 

何故か、レーンはみ出す警告灯が点灯しやすくなりました・・・

なんでだろ?跳ねる感覚で誤作動するのかな?

若干、ぐにゃぐにゃ感を感じる時も。

 

エンジンの回転数も昨日より少し高い所まで回るようになった。

おなじアクセルの踏み方なんだけど。(それでも3000回転回ってない)

 

見た目の感想は、このホイール、そこそこスパルタンな雰囲気。

個人的にはブラックではなくてダイヤモンドカラーの方が好みだったかもしれませんw

 

 

新しい物に触れて近代の車両の制御とかほんとに進んでいるので

先代スープラ当時の知識で凝り固まってる私の頭も、一度バラバラにして組みなおさねばなりませんw

でも新しい技術に触れるのは面白い。

 

80くらいから電子制御が増えだして、当時は余計な物って感覚が強かったけど

流石に令和になったら制御が無い新型車が無いから、必然的に覚えないとならないんですけどね。

 

 

とりあえず、ホイール交換で第一歩でした。

空気圧センサーは割と固く締まってるので、相当力を入れて押して抜いてくださいな。

ホイール交換後は空気圧リセットして再設定を忘れずに。

 

 

今後の方向性。

慣らし終わったらとりあえず400馬力目指します☆

と言う事で今日からスタートする事に。

登録は既に終えてましたが今日から路上走行しております。

 

この姿も今日まで(笑)

 

走行して気が付いたこと。

 

ナビ設定して走ってたんですが、メーター内にナビのデータでます。

これで言うと、車線が3車線あって右折帯も表示される。

3車線が赤く光っているのでこの交差点は直進するって事。

4,5km先まで直進って言う感じかな。

 

この写真、信号で止まっている時に撮影したのですが、

アイドリングストップ機能も付いていたみたい。知らなかったw

(これは解除可能)

 

納車時の走行距離はオドメーターで9kmでした。
完成検査とかそう言うので9kmは走行したって事かな?

 

この車両、コンピュータ設定があって、納車前にスープラ・コネクト?とか

GPSとか色々設定されてから納車になります。

これは国内仕様では外せないのですが、日本を走行する為のセッティングらしいです。

そのセッティングをしないとディーラーさんが怒られるみたいだけど

速度リミッターは解除のままなんじゃないかな?

 

 

取説見ても分からない事が幾つか。

ディーラーさんも分からない事だらけなので手探り状態だったりするけれど・・・

 

ヘッドライトが消えません。

ライトオフのスイッチ押しても点いたまま。

メーターで「走行中はオフに出来ません」って表示されるけど

止まってる時でもダメ。

尾灯のスイッチ押すとヘッドライトはオフになるけど、その状態でエンジン停止して

キーをロックしても尾灯は点きっぱなし。ほっとくと一日でバッテリーが終わるかとw

これ、操作性酷いね。

 

それよりもクソなのが、仕様なのか故障なのか分からないが

バックギアに入れると助手席のミラーが下を向いて・・・と便利な機能のはずなんだけど

一番下に入ってもまだモーター動いてミラーがピクピクする。

当然見える部分は地面の深い所だから誘導もなにも無くて全く使えません。

これも設定があるはず・・・と思って取説見たら、便利な機能って書いてあるんだけど

運転席側にスイッチ入れててバックにギアを入れると助手席ミラーが下を向くと書いてある。

解除方法は助手席側にスイッチを入れろ、と。

 

助手席側に入れると下向きではなくて、通常位置にミラーが戻ります。

 

 

・・・これ、壊れてるのか?

 

オーナー個人の設定もシート位置とかと合わせてメモリーがあるはずなんだけど

Webを通してやらなきゃダメなのだろうか?スマホ持ってない私には使えないって事かね?

とにかくこれが酷過ぎるヨ。クレーム入れても良いレベルかもしれない。

 

 

バックモニター(リコール出たロールスロイス製か?)もあるけれど、画面小さくて良く見えない。

 

 

 

そう、この最初から付いているモニターがまたダメダメで、

横には長いんだけど縦はせいぜいスマホと同じくらいのサイズなんですよ。

 

・・・全く使えねーーーwww

 

 

最初見たときに内装が嫌い!って言ってたけど、予想以上に酷い仕上がりです。

社外モニター装着したいくらい、不要なレベル。

 

オーディオ無いから慌ててiPod買ったけど、それはUSB接続したらそのまま使用出来た。

その辺のコネクトは問題無いようだ。

地図も独特なんだよね。

この上から張り付けるような感じで11インチくらいのモニターキット出ないかなぁ〜。

これなら無い方が良いよ。絶対。

 

あと、グローブボックスが最小限以下のサイズ。

まだポルシェの方が深くて使える・・・

鍵のデザインが酷いよ(これは笑えるレベル)

 

 

 

トヨタさん、BMWとの連携は良いけれど。

特にマグナシュタイナーの工場出荷なので走行レベルは間違いないと思うけど

内装はドイツに頼りっきりだとこんな事になっちゃうよ・・・

 

まだ助手席に誰も載せてないのでトランクスペースの使い勝手に付いては良く分からないです。

それと、慣らしも終わってないので全快に出来ません。

4月には鈴鹿でタイムアタックしたいと思ってます。

 

乗ってる途中、スマホで撮影されたりとか、ドラレコ撮影の為かむっちゃ近寄ってくる

車とかいたけれど、まだ慣らし終わってないからあんま来ないで・・・

信号待ちの時に小学生くらいの男の子が

「スープラだ!スープラだ!」

って叫んでたのを見て、ちょっと実感。

 

そう、スープラ買ったんだ。

 

 

オンボードコンピュータは言語選択が出来る仕様だった。

モニターが長細くて使い勝手悪いから社外に置き換え出来るようになったら

北米仕様を日本で乗った方が面白いかもしれない。

 

 

こんな感じで今日は午後からずっとGRスープラで遊んでました☆

 

 

これからネタの投下が増える予定ですw

SUPRA専用のRAYSさんのカタログが入荷しております。

 

現在ラインナップされているホイールとGRスープラの現車を使った撮影。

 

全部見ると、黄色の車体で「G025」を履いている車両だけカスタマイズされて不自然(笑)

 

そっかぁ・・・納車が遅れなければ、ここに私の車両が掲載されたかもしれなかったのか・・・

自分の車なのに自分でホイール選択の自由が無かったのに(笑)

(ここに出入りしているRAYSさんが「G025」で!「色は黒になります。」と言う感じだった。)

当初の私の希望はTE37だったんだけどw

 

TE37は前のデモカー(スープラではない)の時に車体色が黄色で、ホイールは白で

それはそれでお気に入りだったので、今回も37の白にしたいなぁと言う希望を持っていた。

 

時の流れは戻せないのでしょうがないね。

 

 

と言う事で!?

一応、スープラのみの専用カタログが入荷してます。

グッズ関連のコレクターには良いかも(笑)

 

GRスープラ 3台 北米仕様が入荷致しました。

全て新車です。

 

入荷と言えど当店にではなく、提携している先輩のお店(カリフォルニア)にですが(笑)

 

どれも装備が違います。

 

北米はディーラーがメーカーに発注して、オプション等が付いた状態で販売されます。

登録未使用車みたいな感じですね。

オプションも全て自分で選ぶとなるとスペシャルオーダーと言われてそこから発注になるシステム。

その為、納車が遅くなるので、すぐに乗りたいアメリカン達はほとんど置いてある

ディーラーの在庫車を購入する、と言うシステムになります。

 

今日はそのうちの3台。

北米仕様は全て3リッター。グレードは3つありますが、装備の違いと言う感じですね。

 

 

黒。

 

今回はその3台でした。
 

GRスープラがアメリカではyoutuberのおもちゃになっていると以前にも書きましたが

今回コメント欄でも話題に出ているラスベガスのSEMA SHOWの様子をお気に入りの

youtuberさんが自身のGRスープラ出展の際に撮影した映像がUPされてたので

面白く見てました(笑)

 

という事でここでご紹介。

Introducing the Million Supras of SEMA!  

 

しかし笑える!

この人、買ってすぐにワイドボディにしてて、先日タイヤ&ホイールもそれに合わせて

交換してたんだけど、エアサスも導入されてますね。

 

SEMAに出展されたGRスープラは他にもたくさんあって

納車がアメリカの方が早いけれど日本の東京オートサロンはこれを凌ぐような車は何処が出すかなぁ〜?

 

ま、カッコイイかどうかは別の話ですがw

 

 

車で遊ぶ!

って言う表現がピッタリのアメリカ。

日本だと規制も多くて、一瞬見ただけでこれは車検に通らないな〜

って感じるものも多いけれど、自由にさせておくとここまであっという間にやられちゃう世界もユニークで良いです☆

 

いつもオーナー様の車両を触らせて頂いたり、修理やカスタムのお手伝いなんかをしてますけれど

私も久しぶりにオーナーの仲間に戻れますよ〜

 

ホイールはどうする?マフラー交換しよか?

エアロは?全塗装する??

パワー上げて行って〜!

 

なんて話題が普通に出来ます。

 

エアロなんかは日本でももう複数の所が工夫している話は耳に入って来てますが

GRスープラは日本でどのような方向に向かっていくのかも楽しみです。

 

 

こう言う動画見てると70も80もGRスープラも同じでしょ?

人生楽しむツールの一つです。気に入った車とパートナーシップを組めば良いって感じ。

 

 

他のyouTuberさんでもお気に入りの人がいて

ポルシェ ケイマンGTとかBMW Z4とかAUDI TTとかそれら欧州車と

0-400対決したりブレーキテストしたり如何にも走りの面においての比較動画を

次々とUPされている方もいて、そういう動画を見ても心躍ります。

ストレートはケイマンGTの方が高速域で伸びてたなぁ〜

でもブレーキはあのポルシェと同等だったな〜とか。

 

さぁ、どんな遊び方しようかな!

 

 

昨日サーキット走行の様子を見てて感じたのは

ボディ剛性は良いけれどサスがそれなりに伸び縮みしてたのでS字の切り替えしで

ロールを感じたり、その辺はやっぱり足に手を入れたいかな?って思ったりとか。

 

マフラーの音は室内で聞こえるサウンドはシルキー6の考えもあって心躍るような

部分もあるけれど、外から聞く分には全然物足りなかったりとか。

(LFAの音ってすごい良いよね。あれは芸術的。官能的でした。)

 

エアロはどうしよう?

最初から付いているエアロの黒い部分の交換タイプが多いけど、それだと制限あるし

似たり寄ったりになってるなぁ〜とか。

 

でもまずは鈴鹿に持って行ってタイム測定したいです。

個人的には過去の車両と比較出来るので一番最適かと。

でも今は冬の時期だからタイヤがあったまらない(苦笑)

 

今考えている所は当たり前だけどまだ内緒ですw

 

 

 

でも

私も良い歳こいたおっさんなので、ジェントルにおとなしく使用するのが最適かな?

って思ったりもしとります。

 

この車が最後のパートナーになるのかな?

 

さて、GRスープラの注文とかもちらほらと入ってくるようにはなりましたが、

ナンバーをどうするかが一番の悩み。

 

 

一応アメリカ人も90って言う時あるけどやっぱマーク5って言う言い方してるかも。

今回の動画でも別のGRスープラを見て「シィ〜ット」とか言ってるのは爆笑。

 

90ナンバーと5ナンバーのどっちが良いのか・・・

あっちみたいにローマ字が使えるんだったら悩むこと無いんだけどなぁ。。

 

 

 

 

追記

この彼の動画の中で最高速は何処まで出るのかのチャレンジもやってて

260キロオーバーを記録しています。

あっちのメーターで163マイル/H

日本だと出す所が限られるね。